Moto Morini 1200 Corsaro
Certes, la Moto Morini Corsaro est la dernière arrivée et pas la plus originale parmi les roadsters sportifs du marché. Mais elle est italienne (excellente carte de visite !) et son coeur, son superbe twin 1200 cm3, ne devrait pas manquer de convaincre les plus indécis...
La Morini Corsaro, c'est le plus gros V-twin de la production Italienne mais d'abord, un design à la fois personnel et inspiré de la concurrence. Si elle se démarque par sa face singulière et ses deux énormes silencieux très inclinés sous la selle, elle reprend par ailleurs des recettes déjà vues ailleurs, comme le cadre treillis style Ducati, le réservoir à flancs creusés et à double arête ansi que les grilles de ventilation façon MV Brutale, le bras dissymétrique type Benelli TNT, etc. Tradition oblige, son moteur est lui-même très bien dessiné, avec peu de "tripaille" débordant à l'extérieur (peu de fils ou de capteurs visibles), et la qualité de fabrication apparaît d'un très bon niveau. On devine que la moto a bénéficié d'une mise au point sérieuse même si quelques détails mériteraient d'être revus (position du radiateur d'huile, réglage de l'amortisseur...). Finalement, seul le radiateur, trop large, s'intègre mal à l'ensemble. Courte et haute, la morphologie très musclée de la Corsaro dégage une franche impression de puissance et de sportivité, en particulier dans sa version à cadre rouge (une version à cadre noir est aussi disponible). Bref, c'est du brutal...
La Morini Corsaro, c'est le plus gros V-twin de la production Italienne mais d'abord, un design à la fois personnel et inspiré de la concurrence. Si elle se démarque par sa face singulière et ses deux énormes silencieux très inclinés sous la selle, elle reprend par ailleurs des recettes déjà vues ailleurs, comme le cadre treillis style Ducati, le réservoir à flancs creusés et à double arête ansi que les grilles de ventilation façon MV Brutale, le bras dissymétrique type Benelli TNT, etc. Tradition oblige, son moteur est lui-même très bien dessiné, avec peu de "tripaille" débordant à l'extérieur (peu de fils ou de capteurs visibles), et la qualité de fabrication apparaît d'un très bon niveau. On devine que la moto a bénéficié d'une mise au point sérieuse même si quelques détails mériteraient d'être revus (position du radiateur d'huile, réglage de l'amortisseur...). Finalement, seul le radiateur, trop large, s'intègre mal à l'ensemble. Courte et haute, la morphologie très musclée de la Corsaro dégage une franche impression de puissance et de sportivité, en particulier dans sa version à cadre rouge (une version à cadre noir est aussi disponible). Bref, c'est du brutal...
Publicité