Kawasaki KX450F-KX250F
KX450F et KX250F 2008 – PLUS PROCHES QUE JAMAIS DES MOTOS D'USINE 
Nouvelle KX450F – Pour aligner de très bons chronos malgré l’évolution permanente des conditions de course, il est essentiel de garder le rythme. La façon dont le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée peut jouer un rôle crucial. Nos pilotes souhaitaient une arrivée plus linéaire des chevaux : nous avons donc revu l’équilibrage du vilebrequin, désormais comparable à celui de la machine d’usine de James Stewart. Résultat : une puissance plus progressive et une meilleure reprise à bas régime.
Tout en conservant la priorité donnée à la stabilité en ligne droite rapide, les modifications apportées au châssis visent à améliorer le passage des virages lents et l’agrément global du pilotage. De nouvelles fixations moteur rééquilibrent la rigidité de la partie-cycle pour offrir une maniabilité exceptionnelle dans les virages négociés à faible allure, une motricité accrue de la roue arrière et une impression générale d’allègement. En complément du traitement de surface ultra-dur DLC (Diamond-Like Carbon) appliqué aux tubes internes de fourche, un revêtement spécial basse friction Kashima à l’intérieur des tubes externes de fourche et une bague métallique usinée plus précisément améliorent le travail de la suspension. Enfin, les nouveaux réglages des suspensions concourent à améliorer l’agrément du pilotage et abaissent légèrement la posture de la machine. Et pour compléter sa préparation technique de type usine, la nouvelle KX450F arbore un nouvel habillage qui évoque les machines officielles.
Nouvelle KX250F – S’ils étaient déjà comblés par les performances du moteur, ces pilotes souhaitaient minimiser les risques d’incident mécanique susceptible de leur faire perdre de précieuses secondes ou – pire – de les contraindre à l’abandon. C’est pourquoi un nouveau sélecteur optimise désormais le passage des rapports et un certain nombre d’éléments ont été modifiés pour gagner en fiabilité.
Si la stabilité en ligne droite à pleine vitesse reste une priorité, les modifications apportées au châssis visent à améliorer le passage des virages lents et l’agrément global du pilotage. De nouvelles fixations moteur rééquilibrent la rigidité de la partie-cycle pour offrir une maniabilité exceptionnelle dans les virages négociés à faible allure, une motricité accrue de la roue arrière et une impression générale d’allègement. Les nouveaux réglages des suspensions, quant à eux, améliorent le ressenti du pilote et redéfinissent légèrement la posture de la machine.
Et pour compléter sa préparation technique de type usine, la nouvelle KX250F revêt une toute nouvelle livrée qui rappelle celle des machines officielles.
Les qualités de la KX450F et de la KX250F fournissent aux habitués des circuits une excellente base pour gravir les marches du podium. Avec son cadre extrêmement rigide en aluminium, ses organes et ses réglages de suspensions axés sur la stabilité à pleine vitesse notamment en ligne droite, les pilotes confirmés peuvent rouler gaz grand ouverts. En course, un facteur est déterminant : le départ. Il peut permettre de prendre la tête et d’empocher la victoire, ou relèguer le pilote au fond du peloton.
Nouvelle KX450F – Pour aligner de très bons chronos malgré l’évolution permanente des conditions de course, il est essentiel de garder le rythme. La façon dont le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée peut jouer un rôle crucial. Nos pilotes souhaitaient une arrivée plus linéaire des chevaux : nous avons donc revu l’équilibrage du vilebrequin, désormais comparable à celui de la machine d’usine de James Stewart. Résultat : une puissance plus progressive et une meilleure reprise à bas régime.Tout en conservant la priorité donnée à la stabilité en ligne droite rapide, les modifications apportées au châssis visent à améliorer le passage des virages lents et l’agrément global du pilotage. De nouvelles fixations moteur rééquilibrent la rigidité de la partie-cycle pour offrir une maniabilité exceptionnelle dans les virages négociés à faible allure, une motricité accrue de la roue arrière et une impression générale d’allègement. En complément du traitement de surface ultra-dur DLC (Diamond-Like Carbon) appliqué aux tubes internes de fourche, un revêtement spécial basse friction Kashima à l’intérieur des tubes externes de fourche et une bague métallique usinée plus précisément améliorent le travail de la suspension. Enfin, les nouveaux réglages des suspensions concourent à améliorer l’agrément du pilotage et abaissent légèrement la posture de la machine. Et pour compléter sa préparation technique de type usine, la nouvelle KX450F arbore un nouvel habillage qui évoque les machines officielles.
Nouvelle KX250F – S’ils étaient déjà comblés par les performances du moteur, ces pilotes souhaitaient minimiser les risques d’incident mécanique susceptible de leur faire perdre de précieuses secondes ou – pire – de les contraindre à l’abandon. C’est pourquoi un nouveau sélecteur optimise désormais le passage des rapports et un certain nombre d’éléments ont été modifiés pour gagner en fiabilité.
Si la stabilité en ligne droite à pleine vitesse reste une priorité, les modifications apportées au châssis visent à améliorer le passage des virages lents et l’agrément global du pilotage. De nouvelles fixations moteur rééquilibrent la rigidité de la partie-cycle pour offrir une maniabilité exceptionnelle dans les virages négociés à faible allure, une motricité accrue de la roue arrière et une impression générale d’allègement. Les nouveaux réglages des suspensions, quant à eux, améliorent le ressenti du pilote et redéfinissent légèrement la posture de la machine.
Et pour compléter sa préparation technique de type usine, la nouvelle KX250F revêt une toute nouvelle livrée qui rappelle celle des machines officielles.
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